作為新能源汽車的終級解決方案的燃料電池車，正在逐步由理想變成現(xiàn)實。據(jù)了解，搭載“科力遠(yuǎn)芯”燃料的電池大巴將于6月下旬交付整車，并在6月底在深圳示范上路運(yùn)行。

值得關(guān)注的是，該燃料電池大巴由科力遠(yuǎn)(600478)、安凱客車、重塑科技聯(lián)手打造，其中科力遠(yuǎn)提供輔助動力電池系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士指出，由于這種前瞻性的戰(zhàn)略布局，科力遠(yuǎn)在這場新能源汽車*解決方案的競爭中贏得了關(guān)鍵的行業(yè)卡位。

據(jù)悉，從2015年開始，科力遠(yuǎn)就在燃料電池產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)進(jìn)行了布局，旗下先進(jìn)儲能材料國家工程研究中心進(jìn)行燃料電池關(guān)鍵材料和組件國產(chǎn)化研究，科霸公司進(jìn)行了針對燃料電池輔助電源及系統(tǒng)的開發(fā)，成果應(yīng)用于此次燃料電池公交巴士示范項目。

科力遠(yuǎn)2017財報顯示，過去一年科力遠(yuǎn)所屬國家研究中心在燃料電池膜電極、燃料電池大巴示范運(yùn)行等項目上取得重大進(jìn)展，各項指標(biāo)和性能均達(dá)到國內(nèi)水平。燃料電池憑借續(xù)航長、燃料補(bǔ)給快等優(yōu)勢，被認(rèn)為有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸，成為了新的熱點。

燃料電池，通俗理解就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其燃料分為氫氣、甲醇、乙醇、甲烷等。目前國內(nèi)相對主流的是氫燃料電池，就是用氫氣作為燃料，既代替石油，也代替現(xiàn)在的鋰電池，用燃料電池代替發(fā)動機(jī)。燃料電池車一直被認(rèn)為是新能源汽車的終級解決方案，成了21世紀(jì)具有市場前景的新能源汽車之一。

據(jù)了解，科力遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴豐田已經(jīng)研發(fā)*自動駕駛的EV樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車“MIRAI”（**將燃料電池車實現(xiàn)商品化的汽車）。

近年來，豐田與科力遠(yuǎn)展開了多次合作。今年4月，二者聯(lián)手增資科力美以擴(kuò)建其產(chǎn)能滿足市場需求。科力美是豐田、科力遠(yuǎn)等企業(yè)成立的合資公司，科力遠(yuǎn)占股40%。其生產(chǎn)的動力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國產(chǎn)混合動力汽車。此次科力美擴(kuò)產(chǎn)，在滿足豐田全年22萬輛車電池用量的同時，也將帶動科力遠(yuǎn)旗下科霸公司的極片產(chǎn)品和常德力元的泡沫鎳等相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，進(jìn)一步增加科力遠(yuǎn)的投資收益。

此外，在公共出行領(lǐng)域，二者也展開了合作。一汽豐田向科力遠(yuǎn)累計提供3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠(yuǎn)在公共出行領(lǐng)域的市場推廣。目前該公共出行平臺已進(jìn)駐15個城市，落地運(yùn)營3000多輛混動汽車。

科力遠(yuǎn)高管此前介紹，公司將專注平臺搭建，提供基于節(jié)能與新能源汽車的動力總成整套解決方案，通過的產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)包括一站式整合供應(yīng)鏈服務(wù)、終端的汽車融資租賃服務(wù)，為中國節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的整車廠、地方政府、終端公共出行行業(yè)從業(yè)者、相關(guān)供應(yīng)商均帶來可觀的價值輸出。