5月4日，2018(第十五屆)北京汽車展覽會將在中國展覽中心落幕。在為期10天的展會上，“新能源、新動力”成為主打話題。

  杭州長江汽車控股有限公司（以下簡稱“長江汽車”）在展會上推出三款新能源乘用車、六款新能源商用車。

  長江汽車去年在南海投資長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目，首期投資120億元，成為佛山去年投資額zui大的制造業項目。

  長江汽車董事長曹忠在車展現場接受南方日報記者采訪時表示，南海項目今年將致力氫能動力裝置的研究，預計明年量產電電混合（氫燃料電池和鋰電池混合）的氫燃料電池商用車。

  目前，長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目都已經完成工商注冊，規劃設計、建設等工作正在有條不紊地進行中。

商用車將zui先量產

  與往屆北京車展相比，“新能源、新動力”的話題是本次車展的zui強音，不少車企為表示自己勇立潮頭，紛紛攜旗下技術成果出場，而氫燃料汽車無疑成為本次展會媒體和消費者zui熱的話題。

  “南海造”氫燃料電池汽車將什么時候推出？曹忠說，長江的氫能燃料電池汽車目前已經在佛山示范營運。“但僅僅示范營運是不夠的。不符合商業規律的產品，永遠是命短的。我們正在研究如何把氫堆的成本降低，然后實現規模化生產，使得它在商業上有價值。”

  曹忠透露，落戶南海丹灶的長江氫動力（佛山）研發中心今年就有氫堆規模化生產的項目。“我相信，把成本降低后，到明年我們產品出來的時候，跟傳統燃油汽車、純電動汽車相比就會有價格上的競爭優勢。到那個時候，我們的氫能汽車就可以作為一個商品投放市場。”

  他表示，長江汽車的氫燃料電池汽車將放在南海生產，zui先量產的將是商用車。“在氫燃料電池乘用車方面，還需要再研究。”

采用氫+電混合技術路線

  當前，氫燃料電池汽車領域*梯隊中，有豐田、本田、通用和現代等車企，并以豐田的Mirai為代表產品；德系三強中，奔馳、寶馬和奧迪也在研發燃料電池系統。在國內，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等車企都緊盯氫燃料這片“新藍海”，且都集中在商用車領域。

  面對“內外”夾擊，長江汽車研發、量產氫燃料電池商用車的底氣在哪里？

  “對于氫燃料電池汽車，國外有些車企已經研究了十幾二十年了，但是他們研究的是氫燃料的發動機，這個技術我覺得非常的復雜，而且成本*，商業化有一定難度的。”曹忠表示，如果氫燃料作為增程來用，作為一個補充能源來用，它的技術就簡單很多。“我們這個領域簡單，他們那個領域復雜，所以差距并不是很遠。但如果單純是氫燃料發動機這個技術，我們跟他們相比還有相當大的差距。”

  在曹忠看來，電動汽車與可再生能源的結合將實現新能源汽車產業的突破，而氫+電混合將是zui為適合的技術路線，必將在替代燃油汽車的細分市場戰略中發揮主力作用。因此，長江汽車南海項目的方向是氫燃料電池和鋰電池電電混合汽車。

華裔科學家擔任CTO

  目前，長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目都已經完成工商注冊，規劃設計、建設等工作正在有條不紊地進行中。前者名為“廣東長江汽車氫動力研發有限公司”，法人是曹忠，注冊資本為5000萬元；后者名為“廣東長江汽車有限公司”，法人是曹忠，注冊資本為2億元。

  其中，氫動力研發CTO（技術官）由美籍華裔科學家張銳明博士擔任。張銳明在美期間任職于美國聯合技術公司（簡稱：UTC）氫能與燃料電池部門，長期參與主持美國太空與國防的氫能與燃料電池項目，并參與*輛燃料電池SUV、乘用車和巴士開發，對于氫能技術在通行工具的使用上有豐富的經驗和獨到的見解。

 “我們已向工信部提交生產氫燃料電池汽車的資質，應該近幾個月就能批下來。批下來后，我們先小批量地供應，量產要到明年。如果我們的氫堆項目落地，可能是中國氫燃料電池規模化生產走在前面的。”曹忠說。

  氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強表示，在氫燃料電池小轎車方面，目前日本水平仍然，我國正在追趕。他預計，中國在5—10年間能追上日本水平。也就是說到了2025年，中國氫燃料電池車將滲透至乘用車領域，且技術達到世界*水平。