近日，我國高科技創(chuàng)新企業(yè)“驥？氫能”在燃料電池車的“心臟”—電堆領域取得關鍵突破，成功解決了電堆壽命這一行業(yè)難題，發(fā)布了其自主研發(fā)的第yi代車用燃料電池金屬雙極板電堆產(chǎn)品。

這意味著，在燃料電池領域，我國將進一步擺脫對進口的依賴，步入國產(chǎn)自主開發(fā)“快車道”。

鋰電缺陷“氫”電來補

據(jù)了解，我國新能源汽車主要分為鋰電動車和氫燃料電池車兩大類，其共同特點都是“*”。

目前，前者已經(jīng)得到了一定程度的普及，但其巡航里程短、充電時間長、電池載重量小、環(huán)境適應性差等問題仍未得到很好解決。

相比之下，氫燃料電池車具有巡航里程長、加氫時間短、載重量大、環(huán)境適應性好等優(yōu)點，可以作為鋰電池車的重要補充，也是新能源汽車的重點發(fā)展方向之一。

“一般來說，純電動車充電需要半小時以上，而氫燃料車僅需要3-5分鐘。”驥？氫能創(chuàng)始人付宇博士告訴記者，在續(xù)航里程和溫度適應性等方面，氫燃料車都優(yōu)于鋰電池車。

核心技術破解行業(yè)難題

然而在產(chǎn)業(yè)化方面，氫能源車的進展卻遠遠落后于鋰電池車。付宇透露，在我國，氫燃料電池汽車主要應用于大巴、物流車、重卡、特專車等領域，還處于發(fā)展初期，未正式進入乘用車領域。

記者了解到，在電堆的制造方面，目前上主要有兩種技術路線：石墨雙極板和金屬雙極板。其中，石墨雙極板占據(jù)當前主要的*。金屬雙極板作為石墨雙極板的升級替代產(chǎn)品，具有質(zhì)量輕體積小、量產(chǎn)成本低等優(yōu)勢，正在被國內(nèi)外車企寄予厚望。

“金屬板電堆技術目前國外車企處于領xian位置，國產(chǎn)化程度很低。”付宇介紹，當前，金屬電堆技術的研發(fā)突破點，主要集中在其壽命和可靠性上。驥？氫能通過采用戰(zhàn)略合作伙伴常州翊邁的第四代超高耐蝕導電非貴金屬涂層技術，成功解決了金屬雙極板電堆壽命這一行業(yè)技術難題。

“搖籃”孕育的創(chuàng)業(yè)團隊

據(jù)了解，公司核心團隊來自于“中國燃料電池搖籃”中科院大連化學物理研究所，以及燃料電池及氫源技術國家工程研究中心等電堆開發(fā)“國家隊”，80%的成員都是碩士以上學歷，平均有7-8年的行業(yè)經(jīng)驗。目前，團隊圍繞產(chǎn)品申報了30項專li，其中13項已獲授權。

此次發(fā)布的MH170作為驥？氫能第yi代產(chǎn)品，定位于國內(nèi)yi流金屬板電堆，具有比功率密度高、壽命與可靠性高、低溫自啟動能力強、量產(chǎn)成本低等優(yōu)勢，助力我國氫燃料汽車核心部件打破進口瓶頸，目前已與某燃料電池系統(tǒng)頭部企業(yè)達成合作協(xié)議。

付宇表示，隨著第yi代產(chǎn)品的交付應用，驥？氫能計劃于2個月后上市升級版電堆產(chǎn)品，單位面積的功率密度將從0.9W/cm？提升到1.2W/cm？，單堆大輸出功率從100kW提升到130kW以上。未來的第二代產(chǎn)品，將進一步提升到1.5W/cm？，單堆大輸出功率提升到160kW以上，并且成本也將進一步降低。

氫燃料電池車“三步走”

“氫燃料電池，被認為是汽車動力的‘終ji解決方案’。”付宇告訴記者，氫燃料電池可以不需要經(jīng)過“燃燒”，就能通過電化學反應直接把氫燃料中的化學能變成電能，同時生成水，是**的“未來能源”。

“氫燃料車雖然起步較晚，但增速很快。目前，每年以100%或者更高的速度快速增長。國內(nèi)增速高于國外。”付宇說。

在付宇看來，氫燃料電池的應用前景可期。他表示，前期主要應用在物流車上，在政策要求一定比例的新能源車的情況下，“由于物流運輸對續(xù)航里程和載重量等方面的高要求，氫能源車將迅速搶占這部分市場。”

燃料電池的下一個應用領域是重型卡車。“存量占不到20%的重型卡車，貢獻了60%以上的大氣污染”付宇表示，在重型卡車上，鋰電的劣勢進一步放大，燃料電池將是唯yi的解決方案。

未來，通過這部分應用，燃料電池的價值將得到充分體現(xiàn)，產(chǎn)品逐步驗證成熟，形成規(guī)模，成本也將降至合理水平。在此基礎上，燃料電池將會在乘用車上大規(guī)模應用，“當然，走到這一步還需突破加氫站等基礎設施數(shù)量不足的問題。”付宇坦言。

“未來能源”風口正勁

4月10日，國家能源局發(fā)布中華人民共和國能源法（征求意見稿）。其中，“能源”的定義為：產(chǎn)生熱能、機械能、電能、核能和化學能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地熱能、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。

“這是氫能*被列入我國的能源體系，并且排在風能和太陽能之前。”付宇解釋，在這之前，氫還是被按照“危險化學品”來管理的。

氫能，將有助于解決國家對化石能源的依賴，達到節(jié)能減排的目標。付宇表示，“當前，日本、韓國等正在建設氫能社會，歐洲則規(guī)劃建立碳平衡的能源體系，氫能在我國的戰(zhàn)略地位也越來越重要。”

2016年，中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中預計，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬輛。

當前，燃料電池車全國保有量為6000余輛。顯然，實際情況比之前預計的還要稍快些。“中國汽車市場是一個每年產(chǎn)銷兩千多萬輛的萬億級市場，當技術和各方面的資源結(jié)合在一起，將會迸發(fā)出巨大的能量。”付宇說。